La calificación antincendios condiciona la operativa de vuelos

Air Nostrum, única compañía que ha presentado una oferta de vuelos al concurso desarrollado por la Sociedad de Promoción para reactivar el Aeropuerto de Villafría, ha impuesto como condición para llevar a cabo la operativa que el aeropuerto burgalés cuente con la categoría 7 en materia de incendios. Se trata de una calificación indispensable para que «la compañía pueda operar con naves de 100 plazas y no solo de 50», tal y como apuntó ayer el portavoz del grupo municipal socialista, Daniel de la Rosa.

De esta forma, la firma del contrato deberá esperar y solo se producirá cuando Aena- responsable de la instalación- realice el cambio de clasificación, para lo que es necesario dotar a la instalación de un servicio de extinción de incendios más completo con «más efectivo y más recursos materiales». Esta nueva clasificación «podría tardar unas semanas», pero si todo transcurre con normalidad, la operativa de vuelos «empezaría a desarrollarse en el mes de junio», con tres vuelos semanales a Barcelona y el compromiso de hasta 70 conexiones nacionales e internacionales.

Air Nostrum busca en Madrid tripulantes de cabina de pasajeros

Responsables de la compañía se desplazan el jueves 23 de noviembre al hotel NH Príncipe de Vergara para el proceso de selección de jóvenes con buen nivel de inglés

Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, está inmersa en un nuevo proceso de selección de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) para incorporar a su plantilla.

Responsables de la compañía viajarán el jueves de la semana próxima a Madrid, dentro de la gira que están realizando por diversas provincias para tomar contacto con posibles candidatos. El equipo de selección ofrecerá a los interesados una visión interna de la compañía y de las características del trabajo en ella.

Las entrevistas con los candidatos tendrán lugar el jueves 23 de noviembre en el hotel NH Príncipe de Vergara de Madrid a las 09.30 horas.

Los interesados en asistir a los procesos de selección deberán introducir previamente su curriculum vitae (CV) en la web de la compañía, inscribiéndose en la oferta de jornada de puertas abiertas (http://www.airnostrum.es/AirnostrumEmpleo).

El Tribunal de Cuentas denuncia el 'chiringuito' de CEOE, CCOO y UGT en el reparto de subvenciones

El Tribunal de Cuentas ha acusado a la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y a los sindicatos CCOO y UGT de organizar el reparto de las subvenciones en la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales de una forma de dudosa legalidad ya que formaban parte del patronato que concedía las ayudas.

En su Informe de Fiscalización de la Fundación Estatal para la Prevención de Riesgos Laborales, ejercicio 2015, recogido por Europa Press, el órgano presidido por Ramón Álvarez de Miranda llega a acusar a estas organizaciones de diseñar el reparto de ayudas públicas con el fin de recibir los fondos.

Así será el AVE con el que Air Nostrum pretende romper el monopolio de Renfe

La aerolínea Air Nostrum ya tiene preparado su plan para comenzar a competir con Renfe en la operación de Alta Velocidad Ferroviaria a partir de octubre de 2018. En un documento remitido a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), el grupo valenciano explica que su filial Intermodalidad de Levante S.A (ILSA) pretende operar cuatro trenes entre las ciudades de Madrid y Montpellier, en Francia, para comenzar a competir con el monopolio en el transporte de viajeros que en estos momentos ostenta Renfe.

La empresa se escuda en una directiva comunitaria que impulsa la liberalización del transporte ferroviario en la Unión Europea, a pesar de que Fomento ha retrasado hasta 2020 la apertura de este servicio en España apoyándose en las recomendaciones del cuarto paquete ferroviario elaborado por Bruselas. Según los planes de la aerolínea, una vez que reciba la autorización por parte de la CNMC la empresa pretende operar dos aves de ida y dos de vuelta al día entre España y Francia, con paradas intermedias en Zaragoza, Barcelona, Perpiñán y Narbona.

Uno de los requisitos marcados por el regulador exige que un 30% de los ingresos y del tráfico del grupo provengan del negocio puramente internacional, es decir, de la conexión entre ciudades francesas y españolas. El porcentaje es inferior al 50% que como mínimo exige la directiva comunitaria, lo que muestra el interés de Competencia por romper el monopolio estatal y dejar vía libre a otras empresas en este servicio. Air Nostrum se plantea iniciar las operaciones justo dentro de un año, el 5 de octubre de 2018.

Helity busca fórmulas de colaboración con Air Nostrum para un mejor servicio

La fecha del inicio de los vuelos aún está pendiente de trámites burocráticos tras la obtención de licencias.

Facturar el equipaje en Ceuta y recogerlo en cualquier destino de Europa tras volar en helicóptero hasta Málaga y coger allí una avión. O despegar de nuestra ciudad con las tarjetas de embarque para los distintos vuelos con los que tengamos que enlazar en la península. Éstas son dos de las posibilidades de colaboración que estudian Helity y Air Nostrum para aprovechar sinergias y ofrecer un mejor servicio a los clientes de ambas compañías. Si la idea se acabara materializando, la oficina de atención al cliente y venta de billetes que Helity está instalando en la calle González de la Vega podría ofrecer muchos más servicios de los planificados inicialmente. Para que sea así, primero tiene que materializarse en acuerdos la predisposición de colaboración que existe entre ambas compañías tras los primeros contactos. Sin embargo, antes de sentarse a hablar con la Dirección Comercial de Iberia sobre ese asunto, Helity aún debe completar su ‘primer viaje’: el trayecto burocrático para obtener todos los permisos y autorizaciones que por fin le permitan despegar. A finales de agosto o principios de septiembre, los responsables de la aerolínea confían en contar con las licencias necesarias. Sin embargo, el helicóptero aún deberá permanecer en tierra puesto que, una vez que tengan esas autorizaciones, aún deberán tramitar con AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) el autohandling (servicios de facturación, en rampa , repostaje...) e implantar el sistema SARA que tramita los descuentos de los residentes y que ha sufrido cambios desde el último verano. Ahora se compone de un manual administrativo, otro informático y otro operacional. Sólo entonces, cuando se realice la implementación de los sistemas, todos los trámites burocráticos se hayan completado y Helity esté en posesión de todas las licencias necesarias, se pondrá fecha para el primer vuelo y entrará en funcionamiento la página web para poder realizar reservas. Cuando llegue ese momento también deberá estar abierta su oficina de atención el público. El establecimiento, ubicado en la calle González de la Vega, ya ofrece una idea de cuál será su aspecto exterior.